Итак, я решил перебрать лобовину движка и собссно ГРМ. Снял правое колесо, открутил брызгозащиту движка справа. Далее – надел на болт шкива коленчатого вала ключ на 19, упер его в кузов. Нужно провернуть стартером двигло, чтобы открутить этот болт (только ради Бога, если у Вас Хонда – не делайте этого – в Хонде двигло крутится в другую сторону
). Если крутить стартер «с ключа», то есть опасность, что двигатель успеет запустится, что очень нежелательно. Чтобы исключить это, вытаскиваем реле стартера и перемыкаем контакты 3 и 5 подходящим отрезком провода – стартер крутится, а заводка исключается.
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/rele_startera.jpg]
[/url]
Итак, кратковременно крутнув стартером откручивается болт на шкиву коленчатого вала. Ослабляем ремень генератора и снимаем его. Ослабляем ремень ГУРа и снимаем его. Снимаем съемником шкив коленчатого вала:
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/snimaem_skiv_kolenvala.jpg]
[/url]
Для лучшего и удобного доступа к болтам, крепящим крышку ремня ГРМ снимаем генератор и кронштейн генератора:
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/otkr_kronst_generatora.jpg]
[/url]
Генератор, чтобы не отсоединять от него провода и не оставаться без музыкального сопровождения ремонтных работ аккуратно укладываем сверху и откручиваем все болты верхней и нижней крышки ГРМ:
Рисунок : откр крышку
Возникает проблема: (кстати, в прошлый раз проблемы особой как – то не составляло, на удивление) крайний болт верхней крышки ГРМ, тот что ближе к тормозному бачку, никак не хотел откручиваться – к нему никаким инструментом было не подлезть…
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/dolbanii_bolt.jpg]
[/url]
Промучились пол-часа наверное – результат ноль :sad: . Потом, подумав, при помощи болгарки и чьей-то матери изготовили нужный инструмент, сняв ненужную часть с накидного ключа на 10:
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/spec_instrument.jpg]
[/url]
Открутили наконец-то! Теперь вытаскиваем верхнюю крышку ГРМ (эта зараза прошлый раз вытаскивалась влёт…) – нифига не вытаскивается… - мешает буквально все вокруг – подушка двигателя, трубка с бачка ГУРа…
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/vitasitb_krisku.jpg]
[/url]
Откручиваем трубку бачка ГУРа от кузова – помогает, но мало… Снимаем бачок ГУРа с кронштейна – лучше, но крышка до конца не выходит… Решили попробовать следующее: открутить подушку двигателя от кузова и прподнять двигло – пространство для снятия крышки будет больше:
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/otkru4_podusku_ot_kuzova.jpg]
[/url]
Приподнимаем двигатель домкратом снизу, проложив между картером двигла и домкратом доску:
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/podnimaem_dvig.jpg]
[/url]
Вытащили с трудом и решили что без снятия подушки двигателя поставить крышку обратно будет сплошным геморром. Поэтому откручиваем до конца подушку – оговорюсь сразу, что две из трёх шпильки на кронштейне подушки очень длинные, и без специальной трубки или длинной головки на 14 их не открутить.
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/otkr_podusku_ot_dviga.jpg]
[/url]
Ну вот: обе крышки сняли, перед нами открывается ремень ГРМ:
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/vid_GRM.jpg]
[/url]
Далее: выставляем ГРМ по меткам, прокручивая двигатель за коленвал, так, чтобы метка на шкиву коленвала смотрела на нижний болт поддона картера (жаль, что не сфотал…). Далее для простоты обратной сборки я всегда пользуюсь перманентным маркером и делаю метки на коленвалу и крышке под ним, на распредвалу и крышке под ним, т.к. метки очень неудобно совмещать, а так сделал свои – и совместить их потом при установке ремня обратно намного проще.
Откручиваем натяжительный ролик:
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/otkru4ivaem_natajitelbnii_rolik.jpg]
[/url]
И снимаем с него пружину подходящей небольшой отверткой.
Снимаем ремень ГРМ. И вот он перед нами – виновник течи масла – сальник масляного насоса прямо под шкивом масляного насоса, но чтобы до него добраться нужно открутить гайку шкива масляного насоса (на рисунке - долбанная гайка :death: ), однако шлицы на гайке махом слизываются самым лучшим накидным ключом … Решение остается только одно – снять полностью привод масляного насоса вместе с крышкой… Места крепления – показаны на рисунке, но для того, чтобы добраться до верхнего болта понадобилось снять еще обводной ролик, который кстати оказался весьма в приличном состоянии, в отличии от натяжительного ролика, который пришлось заменить…
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/vid_na_maslanii_nasos_1.JPG]
[/url]
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/snali_privod_masl_nasosa.jpg]
[/url]
Для откручивания гайки шкива масляного насоса:
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/dolbanaa_gaika.jpg]
[/url]
после снятия всего привода применялись следующие варварские методы:
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/varvarskii_metod_1.jpg]
[/url]
И только лишь зажав остатки этой гайки в тесах удалось с помощью 2-го варварского метода добиться результатов:
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/varvarskii_metod_2.jpg]
[/url]
Однако, после разборки стало видно из-за чего сальник пропускал масло: (пилин, опять не сфотографировал…) – рабочая поверхность вала под сальником имела просто огромную канаву!!!. Решение – замена. Привод взят с другого двигла 3s (ну много чего в гараже валяется :death: :death: :death: ), с заменой сальника.
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/zamena_privoda_masl_nasosa.jpg]
[/url]
Далее: до сборки еще далеко :death: Решено проверить состояние сальников коленвала и распредвала – на коленвалу решение – менять, а вот до распредвального сальника еще нужно добраться… Прошлый раз я открутил сальник распредвала, придерживая шкив ремнем ГРМ, а в этот раз так открутить не удалось (и какой ….. спрашивается тАк закручивал? :sad: ) . Решение – снять крышку клапанов и придерживая распредвал за существующий на нем шестигранник открутить шкив распредвала, что я и сделал: Вначале вытаскиваем все ВВ провода и откручиваем от впускного коллектроа крепление верньера троса акселератора. Откручиваем гайки на свечных колодцах:
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/snatb_krisku_klapanov.jpg]
[/url]
Затем откинув пару шлангов вентиляции картера снимаем клапанную крышку и откручиваем шкив распреда, придерживая за шестигранник распредвал ключом на 24:
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/otkrutitb_skiv_raspreda.jpg]
[/url]
Снимаем шкив. Затем снимаем металлическую защитную крышку под шкивом распредвала и перед нами – сальник распредвала, причем абсолютно нормальный… а вот резинку под крышкой клапанов нужно заменить…
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/sostoanie_salbnika_raspreda.jpg]
[/url]
День, пиво и желание возиться дальше кончилось – вот в таком виде двигатель остался ночевать
:eyes: :
[url=img.avtobazar.com/users_img/michael/GRM/bardak.jpg]
[/url]
[/url]
[/url]
[/url]
[/url]
[/url]
[/url]
[/url]
[/url]
[/url]
[/url]
[/url]
[/url]
[/url]
[/url]
[/url]
[/url]
[/url]
, как только доберусь до стробоскопа – проверю зажигание на всякий пожарный 
[/url]
[/url]
