Регулятор давления топлива

 
 
Сегодня:
Регулятор давления топлива. На холостом ходу при отнятом вакуумном шланге или при остановленном двигле и работающем топливном насосе или при полностью открытой дросс. заслонке давление в топливной магистрали должно бвть около 2.4, 2.7. 3.0бар в зависимости от модели. При подключенном вакуум. шланге на ХХ дав. будет на 0.5бар ниже.
Для управления длительностью впрыска БЭУ(блок электронного управленияECU) берёт данные с датчиков 1.давления в коллекторе(MAP), 2.угла поворота вала, 3.температуры ОЖ, 4.положения дрос. заслонки, 5.Т воздуха, 6. давление воздуха.
1.МАР. Абсолютное давление в коллекторе вычисляется как разность атмосферного и измеренного разряжения. Массовый расход воздуха БЭУ вычисляет с учётом плотности, определяемой по значению абсолютного давления и Т воздуха в коллек., а также частоты вращения коленвала. Есть таблицы соответствия разряжения напряжению, но это нудно. Проще наверное попробовать заведомо исправный датчик и проверить утечки вакуума: если датчик на моторном щите то шланг, если на дросселе то кольцевое уплотнение.
2.дат. угла поворота(частота вращения) нах-ся в распределителе, его сопрот.
350-700 Ом.
3.Т ОЖ. Приведённые ниже данные не конкретно по Хонде, а общие по впрысковым моторам. В разделе по Хонде ссылка на параграф с общими данными, значит они должны подойти.
Т ОЖ грС сопротивление Ом напряжение В
0 4800-6600 4.0-4.5
10 4000 3.75-4.0
20 2200-2800 3.0-3.5
30 1300 3.25
40 1000-1200 2.5-3.0
50 1000 2.5
60 800 2.0-2.5
80 270-380 1.0-1.3
110 --------- 0.5
Наиболее частый вид отказа датчика - выход значений за пределы табличных данных. Пример: напряж. исправного датчика должно меняться от 3.0В для холодного до 0.5 для горячего, показания неисправного датчика могут составить 1.5В для холодного и 1.25В для горячего. В результате возникают трудности при холодном пуске и обогащённая смесь для горячего. При этом код неисправности не будет сформирован, поскольку показания датчика не выходят за пределы диапазона. В этом случае нужна замена ДТОЖ. Излишне говорить, что для измерения сопрот. и напр. температура берётся не двигля, а жидкости. Проверять можно на снятом и не снятом.

4.положение дрос. заслонки. При измерении напряж. и сопрот. потенциометрического датчика главное не цифры, а плавность изменения их.
Лучше воспользоваться графическим режимом мультиметра(если есть). Напряжение. Включить зажигание, должно показать 0.7В. Несколько раз открой , закрой заслонку - напряжение плавно увеличивается до 4.0-4.5В. Если показания скачкообразны, периодически пропадают - потенциометр неисправен.
Сопротивление. Также несколько раз откр., закр. заслонку и убедиться в плавном изменении показаний. Если сопрот. становится бесконечно малым или бесконечно большим - датчик неисправен. Омметр к клеммам питания и заземления. Показания при шевелении заслонки должны быть постоянными. Если сопрот. бесконечно или 0 - неисправен.
5. Т воздуха.(второстепенный). При включенном зажигании, при температуре 20гр напряж. 2-3 В. Дана таблица напряжений и сопротивлений, она такая же как для датчика ОЖ. Может это опечатка, надо проверить на исправном.
6. Датчик давления воздуха. Атмосферное давление влияет на плотность воздуха и поэтому учитывается компом. Датчик измеряет давление от 0 до 700мм.рт.ст., изменяя при этом выходное нпряжение от3.5 до 0.5В.
Ещё учитываются значения датчика скорости авто. И очень желательно проверить форсунки на распыл, а также Держат ли топливо в закрытом состоянии.
Клапан управления ХХ(КУХХ). Имеет электромагнитное управление и работает по сигналам БЭУ во время ХХ и прогрева двигля. БЭУ определяет режим ХХ по сигналу датчика дросс. заслонки и датчику Т ОЖ. Питание подводится от аккума через главное реле, а БЭУ управляет клапаном, соединяя с массой второй конец катушки его электромагнита. Для того, чтобы изменение сопротивления электромагнита из-за нагрева не влияло на работу клапана,его корпус подсоединён к системе охлаждения. При включении доп. потребителей энергии клапан поднимает обороты двигля. В процессе пуска и сразу после начала работы мотора клапан поднимает обороты до 100-250. Во время прогрева клапан открыт настолько, чтобы обеспечить ускоренные обороты ХХ.
При замедлении двигля БЭУ открывает клапан, чтобы снизить разряжение во впускном коллекторе. Это предотвращает попадание в коллектор масла. При сбросе оборотов двигля на ХХ БЭУ, прежде чем перейти в режим регулирования ХХ, на короткое время придерживает обороты повышенными. БЭУ получает также информацию о положении селектора АТ и соответственно регулирует подачу топлива, чтобы сохранить требуемые обороты ХХ.
Для улучшения характеристик ХХ при прогреве в систему включён дополнительный клапан, управляемый восковой капсулой. При достижении рабочей Т он полностью закрывается. Расположен в корпусе дрос. заслонки и омывается ОЖ. Клапан управляет проходным сечением канала обходящего дрос. заслонку.
Клапан ускоренного ХХ. Когда Т ниже 10гр., а обороты ниже1800, БЭУ открывает ещё один обходной возд. канал для повышения оборотов. Имеет два положения: открыт, закрыт. При открытом клапане ускоренных оборотов тонкую регулировку осуществляет основной клапан ХХ.

Vihcuka