Вот, кажется, и заканчиваются мои мучения с вибрацией по всему автомобилю. Рассказываю всё от и до.

Началось ЭТО внезапно. Я не могу даже связать ЭТО ни с чем.

Итогом очередной поездки за грибами стал пробитый о кусок бетона с арматуриной бензобак. Камень прокатился по днищу автомобиля и нанёс удар по емкости с кровью автомобилиста. Всё это было вдали от дома, у тёщи.

Ремонтироваться я решил у брата, для этого я матанул от мамы моей жены за 50 км, оставив свою благоверную. И вот во время сей короткой поездки впервые стали проявляться тревожные симптомы ЭТОГО.

При движении автомобиля даже с чуть-чуть нажатой педалью газа по кузову, особенно с левой стороны, стала распространяться вибрация. Сперва это были небольшие колебания. Они иногда пропадали после плавных скоростных поворотов, а затем снова проявлялись.

Залудил я бак, вернулся к тещё, съездил ещё пару раз за грибами, уже, слава Богу, без потерь. Надо было возвращаться домой за 200 км. И вот во время возвращения и последующих поездок дома меня вибрация начала сильно тревожить - постепенно она стала сильнее, перестала пропадать в поворотах.

Взялся за дело конкретно. Продёргал всю подвеску от и до, и под нагрузкой и без. Нашёл призрачный люфт в верхней шаровой опоре подвески правого заднего колеса, болтающуюся рулевую рейку и изношенные резинки стоек стабилизатора. Рейка болталась в месте своего крепления хомутом через резиновую прокладку к кузову. Подложил под хомут кусок резины от велосипедной камеры, хорошенько затянул, но вибрация не пропала.

Заметил, что если вывешать колеса и разогнать их до скорости 50 км в час, то становится заметной малейшая яйцевидность колёс. Так и быть, купил четыре японских всесезонных колеса - всё равно на зиму нужна резина. Поставил, вибрация не пропала. Грешил на балансировку - проводил её на двух разных современных станках. Показания станков разнились между собой на 5 грамм, но колёса были отбалансированы, а литьё "не било".

В это время появилась новая услуга в Ирке - проточка тормозных дисков без снятия, я и это сделал - думал, может диски какой-нибудь дисбаланс вносят. Заменил и колодки - вибрация не то что не уменьшалась - она увеличивалась.

Облазил всё под капотом. Нашёл порванную переднюю опору двигателя. Одна нитка была надорвана а главная нить порвалась. Тогда я притянул рычаг опоры к продольной балке и прокатился - вибрация загадочным образом пропала. Проехал по разборкам - передних опор вообще не бывет - они рвутся при аварии. Ну что ж, заказал новую опору и резинки стабилизатора. Но для выполнения заказа требуется время, в которое машина очень была нужна. Поэтому я разрезал на куски старый "девяточный" отбойник аммортизатора и набил им старую опору. Каково же было моё удивление, когда через два дня, когда я открыл капот для контроля уровня масла, я обнаружил куски "девяточного" отбойника валяющимися на брызговике двигателя. Снова снял опору и на этот раз забил в неё кусок тарнспортёрной ленты, обхавитив его хомутом, чтоб не вывалился:



Заказ выполнили - я поставил опору и резинки, отрегулировал тросики дросселя двигателя и коробки - вибрация не пропала. Зато коробка теперь стала при максимальном ускорении переключаться в момент касания тахометром красной зоны, а крены и смещение машины наружу поворота снизились практически до нуля.

Теперь оставался самый худший вариант, о котором мне говорили на форуме - внутренний левый ШРУС. Как говорится, левое оно и есть левое.

Нужно было лишь выяснить точно ли это ШРУС виновен. В сервисе разбирать я не рискнул - вдруг собрать ничего не удастся. Решил разбирать у себя в гараже. Но не было инструмента - головки на 36 для ступичной гайки. И нигде в магазинах не было. Хорошо, что я контролировал все наши городские магазины ежедневно. И вот, наконец я нашёл эту головку. Она на витрине даже полчаса не пролежала - как появилась, так я и купил. Гаражный дядя Вася приварил к головке железнодорожний костыль, затем я его закалил и сверху надел длинную трубу. Понеслась!

Окрутил я, значит, ступичную гайку, нижнюю шаровую, наконечник рулевой тяги. Съёмником шаровых послужил молоток - я бил по торцу рычага, в которм находилось посадочное отверстие. Привод вытаскивать не стал пока. Кое как разорвал заводской хомут на внутреннем пыльнике ШРУСа - он был на точечной сварке. И только я сдвинул пыльник, как стало всё ясно. Смазка была не бежевой, а серой от металлической стружки. Вытащил я привод из стакана, а затем сбил с промежуточного вала и сам стакан:







На средней фотке можно уже заметить причину вибрации. Краешек прямоугольного основания одной из обойм отломился. Несколько роликов высыпалось. Всё вместе это размолотилось при работе ШРУСа и загадило смазку. Ролики я потом долго ковырял из остатков смазки, а вот край основания так и не нашёл:



Досталось и самому стакану - по его краю видны глубокие борозды:



Пыльник внутреннего ШРУСа не по-детски посекло осколками изнутри, как раз в местах расположения обойм:



Что касается износа пыльника наружного ШРУСа, то он невелик. Растрескалась резина только в одной скалдке:

И это всё за 6,5 лет с момента схода с конвеера и две российские зимы! Неплохой результат.


В общем причину выяснил - осталось найти замену. Зашёл на Экзист. Там моему внутреннему ШРУСу соответствовал неоригинальный ШРУС фирмы Ниппартс. Разница в цене была 120 баксов. Поговорил на эту тему с менеджером - он всячески отговаривал, да и Evgeniy, намучившийся со ШРУСами тоже не поддерживал. В общем если бы я на авось заказал неоригинал и он бы мне не подошёл, то деньги бы мне не вернули. Тогда я решил искать контрактный привод из Японии.

Сперва обратился за ценами на авто.вл.ру и в Ёкогаму. На авто.вл.ру ответили - цена 90 долларов - на поиски 4 дня. На Ёкогаме сказали 100 долларов. Заказал на авто.вл.ру. Целых 6 дней они мне трахали мозги и в итоге сказали, что нет ничего. Обратился с заказом на Ёкогаму - теперь они ответили, что запчастей нет. Плохо! Отправил ещё около 15-ти запросов в различные фирмы, торгующие контрактными запчастями, и стал искать по российским разборкам. Снова отправил запрос на авто.вл.ру, сказал что куплю любой привод, на котором болтается мой ШРУС, а ШРУС такой ставился на многие Хонды. Вот они.
В Иркутске не оказалось деталей на разборках. Магазины предлагали новый на заказ от 350 до 450 долларов. Satanas подкинул хорошие ссылки по Новосибу - я и туда запросы отправил. Попросил форумчан-сибиряков мне помочь, но ничего не нашлось на разборах. И тут пришёл ответ с Новосиба - мол есть то, что надо. Сфотографировал я свои детали, отправил по электронке, да и Сане-Суицидеру позвонил, попросил съездить. Оказалось, обманулись разборщики. Нету у них ни фига. Нигде нету.

Оставался только новый ШРУС. Оригинальный на Экзисте стоил 225 долларов. Очень прильщала цена Ниппартса, но уверенности не было. Тогда я вывесил тему "Здравствуй, каждый форумчанин!". И Саня-ShurikX меня выручил, он позвонил в Нидерланды с немецким переводчиком и наточняк пробил за Ниппартсовский ШРУС. Теперь я точно был уверен, что надо брать оригинал.

Заказал в Экзисте новый ШРУС 44310-SL5-N00, заплатил деньги и теперь заказ выполняется. Позавчера в "Хонда-Хаусе", как выразился мой менеджер, изменили номер заказанного мной ШРУСа на 44310-S10-A10. Менеджер говорит, что если там меняют номер - значит это правильно. В принципе, мне по-барабану, цена-то одна и отличие вроде одно - по рисункам в каталогах видно, что основания у обойм не квадратные, а круглые. В общем, должно прийти ко мне в следующую пятницу - там поглядим. Но если не подойдёт, я натурально озверею. и повешаюсь.

Тут я ещё должен сказать, что ребята на авто.вл.ру проснулись и через 8 дней после моего им второго письма нашли сей привод:

Этот привод контрактный, точно такой же, как у меня, но с более младшего Одиссея с двигателем F23A, цену они сказали 130 баксов, вместо первосказанных 90.


Завтра должны прийти неоригинальные пыльники Ниппартс с хомутами и собственной смазкой. По 300 рублей один. Но я набью другую смазку.

Во внутренний:

MP-2 UNIVERSAL
Многоцелевая густая смазка MP-2
Емкость: 400g
Универсальная многоцелевая густая смазка на основе минерального базового масла с добавлением термостойкого литиевого комплексного мыла в качестве загустителя и специальных антиокислительных и антикоррозионных присадок. Обладает отличными герметизирующими свойствами и высокой механической стабильностью. Надёжно и легко смазывает металлические поверхности, великолепно защищает от коррозии при работе оборудования во влажной и загрязнённой среде.
Вязкость 100mm2/s, пенетрация 265-295, температура каплепадения 185°C, диапазон рабочих температур от минус 30 до плюс 120°C.
MP-2 Universal применима как стандартная смазка для механизмов автомобилей, промышленного оборудования и сельскохозяйственной техники. Рекомендуется для смазки высокоскоростных шариковых и роликовых подшипников, а также шарниров машин и оборудования.



Во внешний:

ELF MULTI MOS2
Емкость: 400g
Пластичная смазка широкого применения с дисульфидом молибдена. Хорошая сопротивляемость атмосферным явлениям и соленой воде. Применяется для всех резьбовых и шарнирных соединений подшипников, в водяных насосах, прессах и в др. промышленных установках.

Применение:
- Смазка прекрасно подходит для сильно нагруженных механизмов грузовиков, легковых автомашин и специальных промышленных машин;
- Подшипники и подпятники;
- Шарнирные соединения, оси, открытые зубчатые сцепления, кабели, люльки сцепных устройств.

Преимущества:
- повышенная способность работы при высоких давлениях,
- сопротивляемость температурному напряжению: выдерживает 130С при непрерывной работе,
- усиленные антикоррозионные свойства и защита от ржавчины,
- антиокислительные присадки,
- очень большая стабильность,
- хорошая прокачиваемость,
- защита от ударов и внезапных перегрузок,
- снижает износ даже при самых неблагоприятных условиях эксплуатации,
- позволяет увеличивать интервалы смазки,
- удлиняет продолжительность службы материалов.


Характеристики:
Цвет --- черный
Вид, текстура --- однородная - тягучая
Загуститель --- литий/кальций
Рабочее проникновение ASTM.W. при 25С --- 265/295
Температура каплепадения, С --- >=185
Сопротивление воде --- не растворима
Коррозия Emcor --- 0 (нет ржавчины)

Kotey.M